Skip to main content

Offshore LNG Unloading Arm

LNG Unloading Arm adalah alat untuk meng-onload LNG dari ship/tanker ke shore (dalam hal ini LNG receiving terminal).
Tentunya yang dimiliki oleh PT. Badak & PT Arun adalah loading arm,karena dimkasudkan untuk loading LNG dari shore ke tanker. Prinsip kerjanya sama, hanya fungsinya saja yang berbeda.

Pada dasarnya ada 2 tipe system transfer LNG dari dan ke tanker : 1) hose dan 2) hard arm (yang disebut dengan loading/unloading arm
-tergantung fungsinya).Tetapi si 'Arm' ini yang secara universal digunakan untuk LNG transfer.
Selain LNG unloading arm, ada 'tangan' lain yg dibutuhkan ketika proses unloading LNG, yaitu 'vapor return arm'. Doi berfungsi mentransfer gas (natural gas vapor) dari terminal ke tanker, untuk menjaga agar si tanker ini tidak kempot ketika proses unloading berlangsung.


Tanya - agung firmansyah

dear rekan-rekan,

saya sdg mengerjakan proyek offshore "LNG unloading arm" platform. mohon jika ada yg punya artikel, website, documentasi, vendor, foto; karena saya belum tahu unloading arm itu binatangnya kaya' apa (strukturnya, elektrikal dan instrument sistemnya) ...


Tanggapan 1 - Cahyo Hardo
Dear Agung,
saya juga pengen nemenin kamu nanya itu ke para pakar di milis ini ttg si meter yang bertangan ini...

kalau dari namanya sih, dia berbentuk seperti tangan manusia, tapi ada mekanisme hidrolik kayaknya,
sehingga bisa digerakkan untuk menjangkau tempat pengisian LNG. Biasanya meternya ada disitu, yang berfungsi sebagai custody meter sejati...

cuma secuil itu yang saya tau Gung, mohon diper-sorry jika malah kebablasan salah...

Informasi sesungguhnya, biar kita tunggu dari para pakar, dan pasti anggota yang dari PT Badak sudah gatel untuk siap2 menjawab pertanyaan Agung ini...ya engga????


Tanggapan 2 - marutoad12


Dear Rekan2,
Kalou tidak salah IKPT (tempat kerja saya dulu) di Bontang pernah ngerjain tentang Loading Arm waktu itu pas proyek Loading Dock yang ke 3 ,mohon rekans dari IKPT...? bisa bantu..!


Tanggapan 3 - Teten Hadi Rustendi

Yang dikerjakan IKPT di PT. badak adalah pembangunan loading Arm untuk LNG dan LPG artinya fasilitas untuk memindahkan LPG/LNG dari tangki ke kapal. Sedangkan yang ditanyakan adalah un-loading arm, apakah yang dimaksud seperti loading arm di terminal tujuan di jepang/korea atau taiwan ?

kalau loading arm yang di PT. Badak (atau PT. Arun), sistemnya sederhana yaitu menggunakan hydraulic oil untuk menggerakan arm yang dikendalikan oleh PLC Allen Bradley (untuk dock-3, sedang dock lain atau PT. Arun menggunakan relay-relay).
Untuk monitoring posisi arm menggunakan PMS (Position Monitoring System) dengan software Magnum sedangkan vendor loading-arm sendiri adalah FMC ( websitenya lupa mungkin bisa cari pakai yahoo).

Tanggapan 4 - Nanan Yanie

Tentang LNG Unloading Arm....

Betul seperti yang dikatakan Pak Teten, LNG Unloading Arm adalah alat untuk meng-onload LNG dari ship/tanker ke shore (dalam hal ini LNG receiving terminal).
Tentunya yang dimiliki oleh PT. Badak & PT Arun adalah loading arm,karena dimkasudkan untuk loading LNG dari shore ke tanker. Prinsip kerjanya sama, hanya fungsinya saja yang berbeda.

Pada dasarnya ada 2 tipe system transfer LNG dari dan ke tanker : 1) hose dan 2) hard arm (yang disebut dengan loading/unloading arm
-tergantung fungsinya).Tetapi si 'Arm' ini yang secara universal digunakan untuk LNG transfer.
Selain LNG unloading arm, ada 'tangan' lain yg dibutuhkan ketika proses unloading LNG, yaitu 'vapor return arm'. Doi berfungsi mentransfer gas (natural gas vapor) dari terminal ke tanker, untuk menjaga agar si tanker ini tidak kempot ketika proses unloading berlangsung.

Untuk mengetahui berapa ukuran dan jumlah arm yg dibutuhkan, tergantung dari laju LNG yg di-unloading. Ini menenetukan berapa lama si tanker harus tinggal di receiving terminal. Tipikal unlading time untuk ukuran yg tanker yg umum saat ini (125.000 - 135.00 m3) adalah 12- 15 jam (tapi ini bisa berbeda tergantung design filosofi terminalnya).
Selain laju, seperti juga perpipaan dan alat perpindahan fluida yang lain, tentunya perlu diperhatikan juga kecepatannya. Untuk kasus di atas, tipikal unloading arm yg dibutuhkan adalah 2 x 16 ". (ini unloading armnya saja loh..,belom termasuk vapor return arm dan spare arm jika diperlukan untuk mempertinggi reliability)

Mengingat prosesnya yang intermittent, ditambah dengan pergerakan LNG ketika penyambungan dan ketika prores unloading, menyebabkan kemungkinan terjadinya tumpahan LNG di area tranfer ini lebih banyak dibandingkan area lain. Untuk itu banyak design khusus yg diperlukan untuk si 'arm' ini

Loading/unloading arm ini harus flexible (krn harus mampu menahan pergerakan si tanker). Dia dipasang di shore denga swivel joint (rekan-rekan yg di offshore/FPSO/terminal tentunya tahu tentang si swivel ini). Di masa-masa awal LNG,untuk system penyambungan/pemutusan LNG transfer, digunakan system manual. Sistem ini menyebabkan kemungkinan tumpahnya LNG besar. Kemudian diganti dengan penggunaan kopling penyambungan/pemutusan cepat (quick connect/disconnect coupling) ygn biasanya dilengkapi dengan system hidrolik dengan independent hidraulic power supply.
Ada lagi system ERS (emergency Realase System). Ketika emergency, dua ball valves antar ship-shore (seperti di gambar terlampir) tertutup denga cepat, kemudian kopling penghubung terputus. Sistem ERS ini harus cepat, kedua ball vales tertutup dalam waktu kurang dari 5 detik.

Untuk Agung, mungkin sedikit gambar terlampir (dari Tokyo Gas Co.) bisa membantu memberi visualisasi kayak apa sih bentuknys si 'tangan'ini.
Ngomong-ngomong lagi nanganin LNG receiving terminal untuk di mana nih?

Untuk mas Cahyo dari Natuna (he..he..ditungguin ya!), setahu saya si 'arm'ini tidak ada meternya. Untuk LNG receiving terminal, meternya biasanya ada di tanker. Bagaimana dengan LNG production terminal, apakah ada custody meter lain di shore-nya? Mungkin rekan-rekan di PT. Badak bisa memberikan info-nya.


Tanggapan 5 - Tahzudin Noor

Selamat Datang Bu.
Nah gitu dong bagi-bagi,jangan jadi bintang kelas sendiri.


Tanggapan 6 - Cahyo Hardo
Nanan,
welcome to the jungle…
Betul kata Pak Tahz, sekali-kali ikut nimbrung, biar bisa mengamalkan ilmu....

Oh jadi gitu yach, untuk LNG receiving terminal, meternya di tanker, lalu untuk LNG production terminal, apakah di tanker juga???

Anyway, saya mau nitip pertanyaan ke ibu Nanan:

1. Tertarik saya akan tulisan anda ttg ERS-nya.
Dikatakan dalam hitungan detik (5 detik), dia bisa beraksi untuk melepaskan ikatan antara unloading arm dengan kapal LNG. Saya jadi ingat dengan valve hipps-nya Mokveld di pulau sakra, singapura yang kecepatan menutupnya juga dalam ukuran detik. Nah, apakah memang di terminal2 LNG itu melulu menggunakan s/d system yang menekankan pada keandalan instrumentasinya? Artinya fungsi dari mechanical protection seperti rupture disk (yang biasa ditemui di reaktor kimia) atau PSV (yang biasa ditemui di mana2) hampir2 ditinggalkan??

2. Bagaimanakah sistem meteringnya, maksudnya, apakah menggunakan meter model turbin, ultrasonik, mass-based meter (Coriolis) atau bahkan bisa pakai head-type
meter? (Rasanya head-type meter ini tidak mungkin yach karena laju pemompaan metana cair pasti sensitive terhadap perubahan hilang tekan (pressure drop) di sepanjang sistem perpipaan tsb). Benarkah?

3. Bisakah dijelaskan kontrol filosofi pada waktu pemompaan unloading LNG sedikit detil. Misalnya,
gimana cara mengontrol laju pengurasan LNG di tanker bisa “equal” dengan laju pemasukan gas blanket ke kapal tanker supaya kapal tidak peot? Dan, apakah komposisi LNG, yang notabene pasti tidak sama dari setiap tanker yang datang ikut berpartisipasi menentukan desain dari logic kontrol itu sendiri, atau bisa diabaikan sama sekali?

4. Lalu, bagaimana sih konsep perlindungan di tangki LNG di on-shore-nya sendiri. Logikanya, karena dia lebih bahaya dari minyak bumi, konsep per-API-an di storage tank macam API-2000, dst.. tidaklah berlaku. Apakah tangki LNG kudu dilindungi dengan semen yang kuat, atau dengan membran, atau mungkin malah dibenamkan ke tanah.

5. Adakah pula sistem refrijerasi di sana guna menjaga temperatur tangki tetap. Apakah energi untuk itu menggunakan dirinya sendiri, atau pakai propana, atau mungkin pakai yang inherently safer seperti freon R-134A?

Maaf ya nanyanya ngeberondong. Terus terang ini konsep baru buat saya. Itung2 amal ngajarin saya yang Cuma tahunya separator gas & minyak doang…


Note:
Petinggi2 process engineering di IKPT (Benito Harsono, Hendra Kurniawan) biasanya gape juga jelasin per-LNG-an, wong besarnya di bisnis EPC LNG koq…..
Mungkin pula Mas Sigit S dari PT Badak tahu juga ttg hal ini,….. so, kenapa diam saja???



Tanggapan 7 - agung firmansyah

thx buat rekan2 atas info ttg unloading arm.
spt info dari mas teten,kalo ada yg masih penasaran bisa diliat di :
www.fmcloadingsystems.comm


Tanggapan 8 - Moderator MIGAS

Mas Cahyo,

Saya sebenarnya ingin membuka kembali diskusi tentang HIPPS ini dengan anda.
Tapi sabar dikit yah, saya sedang menunggu beberapa penawaran dari vendor mengenai HIPPS tersebut. Tapi di requirement yang kita minta untuk kebutuhan di Natuna juga, kecepatan penutupan valve-nya adalah 2 detik. Sedangkan kebutuhan untuk PSV tetap ada kok, malahan dari study yang dilakukan oleh Sintef, over-pressure yang berhubungan dengan HIPPS ini menjadi 1,67% (bukannya 10% seperti kebanyakan PSV).

Meskipun pertanyaan mas Cahyo banyak, tapi kalau masih nggak ngerti juga dapat dilakukan secara private dengan bu Nanan OK....

Comments

  1. Dear rekan rekan MIGAS...

    saya tertarik sekali membaca bahasan diskusi mengenai LNG ini, kebetulan saya bekerja di Terminal LPG untuk transfer dari Kapal ke Terminal..

    kebetulan butuh info mengenai LNG..
    pertanyaannya adalah :
    1. apakah instrumen (peralatan) yang biasa di gunakan untuk operasional penyaluran LPG dari kapal ke terminal bisa gunakan juga untuk transfer LNG dari kapal ke terminal ?

    2. Apakah ada peralatan tambahan untuk mendukung penyaluran LNG dari peralatan yang biasa digunakan untuk LPG ?


    Mohon informasinya dari para ahli MIGAS di forum ini..
    Terima kasih.


    ReplyDelete

Post a Comment

Popular posts from this blog

DOWNLOAD BUKU: THE TRUTH IS OUT THERE KARYA CAHYO HARDO

  Buku ini adalah kumpulan kisah pengalaman seorang pekerja lapangan di bidang Migas Ditujukan untuk kawan-kawan para pekerja lapangan dan para sarjana teknik yang baru bertugas sebagai Insinyur Proses di lapangan. Pengantar Penulis Saya masih teringat ketika lulus dari jurusan Teknik Kimia dan langsung berhadapan dengan dunia nyata (pabrik minyak dan gas) dan tergagap-gagap dalam menghadapi problem di lapangan yang menuntut persyaratan dari seorang insinyur proses dalam memahami suatu permasalahan dengan cepat, dan terkadang butuh kecerdikan – yang sanggup menjembatani antara teori pendidikan tinggi dan dunia nyata (=dunia kerja). Semakin lama bekerja di front line operation – dalam hal troubleshooting – semakin memperkaya kita dalam memahami permasalahan-permasalahan proses berikutnya. Menurut hemat saya, masalah-masalah troubleshooting proses di lapangan seringkali adalah masalah yang sederhana, namun terkadang menjadi ruwet karena tidak tahu harus dari mana memulainya. Hal tersebut

[Lowongan Kerja] QA System Coordinator, Pipe Yard Coordinator, Customer Assistant Coordinator

With over 30 years' experience, Air Energi are the premier supplier of trusted expertise to the oil and gas industry. Headquartered in Manchester UK, Air Energi has regional hubs in Houston, Doha, Singapore and Brisbane. We have offices in 35 locations worldwide, experience of supply for 50 countries worldwide, and through our company values: Safe, knowledgeable, innovative, passionate, inclusive, and pragmatism, WE DELIVER, each and every time. At the moment we are supporting a multinational OCTG processing operation in seeking of below positions: 1.       QA System Coordinator Coordinates Quality System development in plant, directing the implementation of specifications and quality norms. Administers complaints regarding non-conformities and provides quality process information in support of decision making. Develops the necessary procedures, instructions and specifications to ensure Quality System conformity. Coordinates and organizes the execution of interna

API 6D atau API 598

Kalau berbicara standard: maka yang dipakai untuk inspeksi dan pengetesan VALVE adalah API STD 598 dan ANSI/ASME B16.34. Makanya jika kita nanti membuka perihal pengetesan (valve testing) di API STD 598, disana akan akan note bahwa besaran pressure test-nya mengacu ke ANSI/ASME B16.34. Perlu diketahui bahwa API 6D adalah specification for Pipeline Valve. Makanya disebut API SPEC 6D. API ini khusus menjelaskan spesifikasi untuk katup yang digunakan pada Pipeline. Tanya - Zachari Alamsyah Dear para miliser  migas sekalian..Bapak2 saudara-saudari sekalian Saya ingin menanyakan untuk pengetesan katup (Valve), seperti butterfly, globe, needle, ball, gate valve standar apa yang harus digunakan. setelah saya melakukan pencarian terdapat 2 standar yati API 6D (pipeline Valves) atau API 598 (Valves testing). Standar mana yang jadi acuan untuk pengetesan tersebut? Demikian pertanyaan saya. Terima Kasih Tanggapan - Sabar Simatupang Dear pak Alamsyah dan rekan-rekan Migas, Kalau